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(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司坚持“以诚信树品牌，以创新求发展”,通过不断的创新与超越，在 福田合金钢板、产品创新、管理创新、公司发展上实现与时代同步，成为行业的典范，铸造于 福田合金钢板、“的可持续发展的美好愿景。公司组建了由不同地区、不同城市近50位人才构成的好的设计与施工团队； 福田合金钢板、成功案例遍及北京、天津、河北、山西、江苏、浙江、云南、湖南等多个城市。
福田汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、福田横梁、福田前后车桥、福田保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。福田700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、福田冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、福田开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、福田节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前福田汽车大梁钢发展的趋势。
福田汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、福田同城不同厚度、福田同城不同涂层的钢材、福田同城不锈钢材、福田同城铝合金材等进行拼合、福田同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。福田汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、福田同城前后纵梁、福田同城侧围、福田同城底板、福田同城车门内侧的A、福田同城B、福田同城C 立柱、福田同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、福田同城B柱、福田同城车身底盘、福田同城马达间隔导轨、福田同城中间立柱内板、福田同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、福田同城宝马、福田同城大众、福田同城通用等车型。福田汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、福田同城不同材料的拼接。福田汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
福田汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、福田同城美、福田同城日、福田同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国福田汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的福田汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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